只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的T9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51G”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大G力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时G力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于T9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在T9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“WOW，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在T9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
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