要知道陈向北在正式签约的时候，车队老板卡拉班特看在中国资本的面子上，曾询问过他是否需要明确车手顺位，以及补充僚机协议。
当时陈向北毫不犹豫的拒绝了，他更看重纯粹的体育竞技精神。
不想利用国内赞助的入股，强行为自己确认一号车手地位，巴里切罗就是最好的例子。
法拉利车队如果正常竞争的话，巴里切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。
结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。
舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。
以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里切罗面对媒体参访的时候，经常怨言满满跟阴阳怪气。
并且外界舆论还对舒马赫的实力产生很多争议，认为他就靠着压榨队友获胜。
事实上那一年舒马赫车手积分，接近于“倍杀”巴里切罗，让车仅仅是为了连冠好看而已。
要不是舒马赫七冠成绩着实太硬了，搞不好得像维特尔那样，同样安个“水”字号排名。
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