跑出来了，轻轻松松就能一年回本，接下来每年都是稳赚不赔。
并且陈向北的合同条款里面，还明确了一条不干涉车手自己去接广告代言。
很多时候车队虽然不能参与车手的私人分成，但他们可以通过“形象使用权”这一条，间接限制车手的广告代言，从而协商转化为车队的广告赞助，变相分一杯羹。
一些顶级车手的限制条款会更多，不仅仅涉及收益方面，就连安全方面都有合同约束。
比如红牛车队不允许维斯塔潘开摩托或者拉力，以及禁止炮塔随意上赛道飙车，管理层认为会存在安全隐患。
权利跟义务往往是对等，陈向北的不干涉广告代言豁免，是他拿放弃车队控股权交换而来。
对于这笔买卖，陈向北认为值得。
毕竟控股车队仅仅是手段，而不是目的。
一旦目的可以从其他方面达成，那么手段就不重要。
况且说实话，真让陈向北去管理车队，恐怕会一塌糊涂。
单单筹建利菲尔德技术中心，以及安排这近五百名研发工程师，就足以把他给忙到崩溃。
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