奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。
“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”
“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”
“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”
布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。
甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速×剩余圈数)vs(新胎圈速×剩余圈数+22秒)
一旦通过计算得出后者用时更短，那么就会触发进站指令。
不过这仅仅是理论上的数字，天气变化、对手策略、赛道事故，乃至于换胎过程中的失误，都将影响最终的结果。
答案某种程度上回到原点，到底是选择保守减少变数，还是面临无法预测的风险？
水谷翔的话语，让在场众人陷入了沉默。
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