“那就好。”
陈向北应了一声，直接蹲到了CFR2000面前，首先指着悬架说道：“弹簧阻尼有些偏硬，虽然硬簧增加了弯道支撑性，但降低了赛车的牵引力，高速弯更容易打滑。”
对于普通人或者大多数“低”水平车手而言，往往会更喜欢硬簧的感觉，这样高速过弯能抑制侧倾，带给人更足的过弯信心。
但陈向北的信心来源不是虚假的体感，而是实打实赛道反馈的真实车感，从而判断出过弯速度的极限，太硬的弹簧阻尼反倒有些弄巧成拙。
“还有刹车平衡调校不对，前后刹车比50:50不适合干地，后轮会更容易锁死，最好调节成55:45。”
“另外悬架外倾角有问题，会导致弯道外侧轮胎接地面积不够。”
就在陈向北“喋喋不休”反馈赛车调校的时候，伊藤雅治收拾完控制台设备，回来恰好见到了这一幕，当场愣在了原地。
中国新人直接上手开方程式还不够，他居然还会调车？
要知道很多F1级别的车手，他们都不一定擅长调车，往往需要车队或者队友共享调车数据。
陈向北这些专业知识，又是从哪里学来的？
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