他在回国之前，认真看了格兰披治的比赛录像，试图通过这种方式熟悉赛道。
可问题是看的越多，他发现澳岛东望洋赛道细节变化，几乎每一年都有所不同。
这其中包括道路沥青变化，赛前翻修变化，甚至于金属栏杆、隔栏水马、轮胎缓冲墙的摆放不同！
要知道街道赛由于没有足够缓冲区的缘故，它对于操控精准度要求极高，顶级车手对于赛道边缘距离的判断是厘米标准。
如果到了塞纳、舒马赫这种级别，出现毫米标准的过弯操控都不意外。
注意了这个厘米、毫米标准，是建立在赛车用上百公里时速过弯的前提下，而不是开辆家用车磨磨唧唧的擦边，说自己也能拥有厘米级的操控精准。
车神塞纳至今都流传着一个故事，那便是他84年在美国的达拉斯大奖赛，由于这是一条街道跟公园临时改建的赛道，主办方为了节省资金采用广告牌充当隔离墙使用。
排位赛飞驰圈塞纳车头前鼻翼撞墙了，他返回维修站之后却向车队报道并不是自己的操控失误，而是赛道这面隔离墙主动“撞”了他，申请赛会组织进行调查。
换作其他任何人说这番话，估计都觉得这吊毛真能甩锅。
尼玛的开车上墙就算了，还能找个这么离谱的借口！
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