按照分差计算，冠军跟亚军之间的分差最大，足足有着七分的差距，到后面逐渐缩小为三分、两分或者一分。
也就是说，拿到分站冠军的价值，要远远高于其他排名。
如果车队没有造出遥遥领先的火星车，仅是稍强一些或者跟其他车队的赛车伯仲之间。
同时车队内部的两位车手实力非常接近，你拿一个分站冠军，我拿一个分站冠军，导致没能出现碾压性的积分领先，车手总冠军就很有可能花落别家
同样拿24年的迈凯轮车队举例，赛车经过中期升级之后非常强劲，曾一度追赶上维斯塔潘有机会创造历史，却最终功亏一篑。
当然，这里面有诺里斯争冠高压之下，自己心态崩了把握不住的因素。
然而加拿大站的换胎决策迟缓，英国银石赛道的策略争议，以及匈牙利站让车指令引发的车队内讧，再加上两位车手互相不服明争暗斗。
种种问题跟短板，都暴露出了迈凯轮没有做好争冠准备。
特别是匈牙利站为了维护队内团结，车队无线电指令迫使诺里斯交还位置，成全皮亚斯特里的首冠。
站在大众角度的角度上面，本来就是皮亚斯特里领先，车队先召唤诺里斯进站换胎，通过u超越了自己的队友，那么交还位置毫无问题。
这就是体育精神的公平！
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