随着时间一天天的过去，为期八天的F1加泰赛道冬季测试，来到了最后一天。
整个冬测期间要测试的项目极其复杂繁琐，包括且不限于轮胎、引擎、油液、散热。
当然，最重要的还是空气套件的效果。
这个效果不仅仅是看单一的直道或者弯道，任何车辆动态调整、悬挂布局调校、赛车重量分布，都会影响到空气动力效应。
车队要做的事情，就是考虑到任何情况，以至于正赛中无论发生什么意外，都有充足的备案。
只是很多东西计划是赶不上变化，仅仅引擎输出模式跟扭矩曲线跟气动套件的配合，就差点没让鲍伯·贝尔头发掉光。
发现赛车调校方向是一回事，想要完全应用又是另外一回事。
特别TF110这辆赛车，还不是鲍勃·贝尔他本人设计，需要破解丰田设计师脑海的天才想法，就更难上加难！
同时经过这么多年天的测试，TF110赛车的一些弊端也逐渐显现出来。
那便是胎耗过高跟刹车盘过热的问题，始终没有解决。
温度带来的影响，几乎不下于引擎性能差异，甚至于很多时候决定冠军的归属。
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