与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。
他的调校方向，则放在了机械性能上面。
要知道赛车调校常规就两大类，分别是空力跟机械。
空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度变化，来引导气流走向优化赛车的下压力表现。
机械则是悬架软硬、四轮定位角度、刹车散热调整、以及引擎功率输出等等，来对赛车进行机械性能的提升。
两大类里面的每一个小项目，都会根据赛道特点、天气情况、轮胎情况进行更改，需要车手不断一次次进站反馈调整，才能得出一个最优的答案。
并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！
单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。
否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！
这就是为什么，F1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。
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