不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。
经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。
“明白。”
陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。
“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”
“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”
“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”
“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”
通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。
要知道F1赛车最难找的就是平衡点，就拿TF110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。
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