可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。
尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。
前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。
同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。
这就是为什么F1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。
哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。
就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！
不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。
“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”
“T8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”
内容未完，下一页继续阅读