原因很简单，升级套件存在着实验性，很多时候不一定是“正升级”，也有“负升级”的可能。
要知道F1赛车这种堪称“小作坊”打造出来的手工件，任何一个部件的制作成本都极其惊人，空动套件里面的前翼每个高达三十万美元。
尾翼便宜点，也要十五万美元。
至于侧箱关乎到整个车壳，突破百万美金轻轻松松。
没有确定升级效果之前，生产两套升级部件，哪怕豪门如法拉利都扛不住预算，只能一个一个来。
原本一个个升级也没多大问题，总归有先有后。
问题就出现拆陈向北旧套件这个点上面！
正常情况下F1车队都会生产充足的备用件，“御三家”级别的大车队，甚至还会多造一辆备用车。
就好比25年冒出来的新闻，中国车手周冠羽第一次驾驶法拉利现役SF25赛车进行倍耐力新雨胎测试，报道出来后很多车迷就猜测他到底是开汉密尔顿的44号车，还是勒克莱尔的16号车？
其实都不是，开的是一辆法拉利备用车。
内容未完，下一页继续阅读