介绍完前排襟翼的升级特性，马佐拉指着尾翼说道：“我们参考了上场迈凯轮车队的尾翼设计，造出了同款的失速尾翼，这样能减少气流提供的尾部下压力，从而提高长直道的极速，以及再次缓解转向不足的现象。”
F1赛车研发说穿了，就是各支车队互相学习跟“抄袭”的过程。
去年布朗GP车队的黑科技双层扩散器，同样是没过几场比赛就流传开来，各支车队全部都用上了。
今年很明显“抄袭”速度得到大幅度提升，特别是陈向北还点出了迈凯轮车队“F导管”跟失速尾翼的效用，更给车队指名了研发方向。
先进经验就在眼前，反正先抄了再说！
马佐拉讲解完特性之后，紧接着又补充了一句：“不过失速尾翼还没有经过风洞的全面验证，更没有经历全尺寸模型的拟真，具体效果如何还有待考量。”
“另外迈凯轮赛车失速尾翼跟F导管互相配合，我们暂时没能破解车壳体气流引导通道，这方面有多大影响同样存疑。”
不存在什么报喜不报忧的情况，马佐拉把利弊全部告知了陈向北。
空动车时代抄袭空气套件很容易，毕竟这东西没有办法遮掩，只要能拍到高清照片就能一比一复刻出来。
不像后世地效车，除非是发生严重事故把赛车吊起来，否则是看不到底盘的气动设计。
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