这台第八代翼豹对车架刚性进行了大幅增强，单单机盖就硬生生厚了一个毫米。同时为了满足乘坐舒适度跟家用需求，增加尺寸扩展了车内空间，还加入更多电子辅助系统降低驾驶难度。
市场化妥协付出的代价，便是车重增加到1390KG，相比较前代车型足足重了150KG。并且还破坏了原有的车重比平衡，车头重量明显超过了尾部。
对于赛车而言，车头重就意味着很容易推头，好比中里毅的那辆GTR，面对秋名山的急弯每次入弯都会推头，被迫不断修整过弯路线。
哪怕每个弯道修正仅仅浪费0.1秒，十个弯道下来就有一秒之多，放在赛车里面足够分出胜负。
这就是为什么高桥凉介信心十足放言，只要中里毅的GTR克服不了推头问题，秋名山道就一定赢不了他的马自达FC！
斯巴鲁翼豹放弃了自己的赛事血统，就相当于放弃了WRC的职业成绩，从曾经的三冠王神坛跌落。
数年之间仅拿到三个分站冠军，最终在08年选择退出WRC赛事，一代王者就这么黯然落幕。
“梁叔，那你为什么还给我选这辆车？”
陈向北反问了一句，梁驰明明知道斯巴鲁翼豹的缺点，却还是做出了这个抉择。
“我最早接触的赛车就是斯巴鲁翼豹，算是一种情怀吧。”
梁驰的这句话，陈向北能理解，每个人都有属于自己的DreamCar。
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